网点是什么意思,为什么快运网络的网点总是卖不出去

一、老网点怀念从前有做了七八年快运网络的网点经常会怀念从前,他们说从前的网点关系很纯粹,有事都会互相帮忙,一个电话就搞定了,哪怕是从未见面,经常沟通,网点老板之间也会非常熟悉。很多网络之间有两个游戏规则,明面上是网络的规则,比如网络规则、仲裁制度之类;还有一个潜规则是网点之间的关系,简单一点,就是彼此卖卖面子。所以有时网点也会利用这点大做文章,比如偷重漏重,只要分拨没有抽检出来,末端网点互相卖卖

一、老网点怀念从前

有做了七八年快运网络网点经常会怀念从前,他们说从前的网点关系很纯粹,有事都会互相帮忙,一个电话就搞定了,哪怕是从未见面,经常沟通,网点老板之间也会非常熟悉。

很多网络之间有两个游戏规则,明面上是网络的规则,比如网络规则、仲裁制度之类;还有一个潜规则是网点之间的关系,简单一点,就是彼此卖卖面子。所以有时网点也会利用这点大做文章,比如偷重漏重,只要分拨没有抽检出来,末端网点互相卖卖面子也就过去了。

这能大大的提升利润率,很多时候,网点也是不得已而为之,成本老涨,包仓费居高不下,运营考核防不胜防,市场竞争又惨烈,为了活下去,只能与平台斗智斗勇。当然,也有网管眼中的“刁民”,以此为生,屡罚不改的。

当然,大部分时候我还是相信人性是善的。

老网点怀念从前是有道理的,早些年加盟,竞争没那么竞争,基本上是百世、安能与直营的两家在竞争,他们有成本优势,毕竟平台没有到客户处的揽派成本,也没有网点门店的租赁成本,更没有网点车辆运营的成本。所以德邦、新邦、华宇的日子就越来越难过了,最后都卖身了。

那时候的网点是没那么多算计的,干就完了,只有懒人与傻子才赚不到钱。

网点是什么意思,为什么快运网络的网点总是卖不出去

二、网点互相敌视

随着网络的高速发展,分拨爆仓甚至崩盘此起彼伏。

好多网点说,没有快运网络的这一波又一波的分拨崩盘,货拉拉也不可能起来这么快。从某种程度上来说,快运面对高速发展出现的普遍性问题助力了货拉拉的高歌猛进。

这时候网点间卖面子已经卖不过来了,慢慢的,很多网点老板潜意识里就会觉得有些网点“不够意思”。关系慢慢就开始疏远了,然后就公事公办。

这还不算最坏的,慢慢的网点发现投诉对方能获利,一天正常多投诉几单甚至能抵得上全天经营的利润。比如安能2020年以前,投诉延误,一天400元,投诉成功是网点责任的返款300元,最高罚1600元,最高返1200元,于是滋生了一堆透析游戏规则而盈利的网点。

把正常靠收货派件盈利的经营方式放一边,天天投诉,算不务正业。

而此时快运的共享客服开始普及,把这个发扬光大。有了这帮专业“投诉者”,也加速了网点间纯粹关系的崩塌。听身在其中的人说“那时候很多外包公司靠投诉没少赚钱”。

其实,快运网络这些手段都摸着快递在过河,快递发生的事,不断在快运行业中上演。而安能百世这些先行者,又不断被后面的网络“抄作业”。比如下面的考核规则,就是目前某家网络正在执行的:

网点是什么意思,为什么快运网络的网点总是卖不出去

普件延误一天罚200元/票,延误两天罚600元/票,延误三天罚1400元并封顶,高最返还不超过300元/票;快件对应的处罚与返还分别为300元、900元、2100元与500元。

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平台以罚代管,网点相爱相杀

乱世祭出重典,网络也不会期望网点都是良民,都能努力遵纪守法。以罚代管,是加盟网络的常态。

而网点之间,随着这些条款的不断出现,不断进行互相伤害,再也回不到从前了。

三、网点关系建设

很多网点在想,如果没有平台,网点之间的关系会不会更纯粹一些。

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网点建群,自我协调

于是有人将一家网络里比较有影响力的网点拉了一个群。网点之间联络感情,提供互助,例如某些网点为顺利退网拿到押金,也有网点靠面子解决了。这比通过平台扯来扯去高效多了。随着影响力越来越大,省区与总部的领导就想潜入这样的群里,了解一下网点的真实生态。

被要求拉群的网点不敢不从,更有甚者,有些网点居心不良,就想通过出卖点啥来换取一些平台的政策。这样的事情多了,进的职业经理人多了,这个群又变成普通的网点交流群,大多数人根本就不敢吱声,于是,群又废了。

偶尔,也有不在乎的建群者,把职业经理人与害“群”之马踢出群,努力维持建群初衷。正是因为平台规则冷冰冰,领导不作为,所以这些民间的组织才会有存在的必要。

当然,只要你还在做网络,大概率是胳膊拧不过大腿的。从建群到热闹,再到有人潜伏,然后群里一片寂静,周期也不过一年半截而已。

本质上始发网点与派件网点之间是有矛盾的,双方的出发点是不一样的。正常经营的老实人,派件是难以养活团队的,所以派件方永远希望派件越少越好,越容易搞定越好。而出件网点则希望,末端有三头六臂,能提供无限服务。

也有网点逆向思维,希望网点越乱越好,那些能量大的网点才能火中取栗,通过先退网再入网,或者先细分变盲区,然后达成自己心目中的高派费。只要网络还在,网点与平台之间的斗智斗勇就不会停。

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未来的共享组织或会彻底解决

除非未来,真有人能将快运、专线等当作渠道,网点之间成了彼此不可或缺的共享组织,那时网点之间不限定路由,走货自由选择渠道,网点总体利益一致,关系则又回到了当年快运起网之初那几年的纯粹中来。

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